Hogyan lehet használni és karbantartani egy 4VBE34RW3 motort?

Hogyan lehet használni és karbantartani egy 4VBE34RW3 motort?

A motor üzemeltetőjének vállalnia kell a motor gondozásának felelősségét annak felhasználása során. Íme néhány szabály, amelyet a kezelőnek be kell tartania, hogy a 4VBE34RW3 dízelmotor biztosítja a legjobb szolgáltatást.

A 4VBE34RW3 motorokat egy dinamométeren tesztelték, mielőtt elhagyták a gyárat. Ha más szempontból is használják, akkor a motort működtethetik, de az üzemeltető a leghosszabb élettartamot szerezheti úgy, hogy az első 100 munkaidőben a következő feltételek mellett működteti.

1) Tartsa a motort 3/4 fojtószelep terhelésnél (75%) a lehető leghosszabb ideig.

2) Kerülje el a motor hosszú ideig történő üresjáratát, vagy maximális lóerővel, több mint 5 percig történő üzemeltetést.

3) Fejlessze ki azt a szokást, hogy működés közben szorosan figyelemmel kísérje a motor műszereit, és fordítsa le a fojtószelepet, ha az olajhőmérséklet eléri a 250ºF -ot [121 ℃], vagy a hűtőfolyadék hőmérséklete meghaladja a 190 °F -et [88 ℃].

4) Ha a motornak nagyobb energiát igényel, felgyorsítható a kormányzó által irányított sebességre.

5) A futási periódus alatt ellenőrizze az olajszintet 10 óránként.

6) A dízelmotoros üzemanyagnak "0" fény dízelolajjal kell használnia, amely megfelel a nemzeti standard teljesítménynek.

7) A motorolajnak a 4VBE34RW3 által ajánlott motorolajnak (15W/40CF4, stb.)

8) Ha először indul, az olajcsatorna-rendszert nyomást kell végezni olajjal, és a töltőolaj bemeneti csövet eltávolítani kell, és 50–60 ml tiszta olajat kell hozzáadni.

9) A kezdés után a motort alapjáraton kell felmelegíteni, vagy legfeljebb 1000R/perc sebességgel, amíg a fő olajcsatorna -olajnyomás stabil.

10) Ha elindul, ha a motor 30 másodpercen belül nem tud meggyulladni, várjon egy vagy két percig, mielőtt újra megkezdi.

Alapvető működési követelmények

A kezdés után 3-5 percig tétlennek kell lennie: a dízelmotor elindítása után egy kis időbe telik az olajfilm helyreállítása a főtengely és a csapágy, valamint a dugattyú és a hengerbélés között. A mozgó alkatrészek között a legmegfelelőbb távolság csak akkor működhet, ha a motor hőmérséklete eléri egy bizonyos szintet. Ezért a kezdés elején nem szabad rohannia, hogy nagy teljesítményt, nagy nyomatékot vagy nagy sebességet húzzon, hogy elkerülje a dugattyú harapását a hengerben vagy a csapágyakban, amelyek száraz súrlódást okoznak. A leállítás előtt 3-5 percig tétlenségre van szükség: A dízelmotornak minden megállás előtt 3-5 percig tétlennek kell lennie, hogy a kenőolaj eltávolítsa a hőt az égési kamrából, a csapágyakból és az olajtömítésekből. Különösen a töltő esetében, ha hirtelen leáll, nagy esély van arra, hogy a csapágyak és az olajtömítések harapnak.

Ne hagyja, hogy a motor túl hosszú ideig tétlen legyen: A hosszú távú alapjárat nem jó a motor számára, mert az égési kamra túl hideg, így lehetetlenné teszi az üzemanyag teljes égését. Ez szénlerakódást okoz, ezáltal eltömítve a befecskendező spray -lyukakat és a dugattyúgyűrűt, és a szelep elakadhat.

Ha a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete túlságosan alacsony lesz, akkor néhány égetlen dízel mossa a kenőolajat a henger falán, és hígítja az olajat a forgattyúházban, ami a motor összes mozgó alkatrészének rossz kenéstől szenved. A töltőnél a tömítő hatás a sebességtől függ. Amikor a motor alapjáraton van, az olajszivárog a töltő alacsony sebessége miatt.

Tehát, ha a motor nincs használatban, akkor azt le kell állítani.

A motort azonnal le kell állítani, ha valamelyik rész hibás: Valójában az alkatrészek hibás és a motor sérülése előtt minden hiba jelenség mindig néhány figyelmeztetést ad a kezelőnek (például: az olajnyomás hirtelen csökkenése, rendellenes hang stb. .). Ha a kezelő okos és azonnal leállítja a motort,

Sok motor menthető meg.

Egyéb váratlan hibák

Nem indíthatja el az autót. {A nagy helyzetű üzemanyagtartály, az intercooler vagy a nedves kipufogócső hibás.

A nem megfelelő karbantartás, például egy új olajszűrő cseréje anélkül, hogy az olajjal töltené, a késleltetett olajellátás miatt égeti a forgattyústengely csatlakozó rudat.

A nehéz terhelés és az alacsony sebességváltó lejtője miatt a motor túlsebesíti és megrongálja a szeleprugót.

Használjon tartozékokat, amelyeket a gyár nem hagyott jóvá.

Ha az olaj nem felel meg az osztálynak, és hosszú ideig használják, akkor a tengely meghúzódását okozhatja.

Az olaj túl piszkos, és túl sok szennyeződés van, ami a henger húzását okozza.

A vízszivárgás vagy a vízhiány, az olajszivárgás, az olajszivárgás vagy az olajhiány súlyosan károsíthatja a motort.

Ha a kipufogócső szokatlanul dohányzik, akkor az üzemanyagban van víz, a víz szivároghat a hengerbe, az olajkupa -törés, a turbófeltöltő meghibásodása vagy az olajszivárgás, valamint a légszűrő problémái.

Az OEM -nek azt is megakadályoznia kell, hogy a forgattyústengely tolóerő -távolságát a motor vagy más tartótermékek összeszerelésekor megegyezzék.

Egyéb mechanikus balesetek rendellenes zajokkal, például vezérműtengely károsodása, hengerkárosodás, szelepforgalom, szeleprugó törés, T-alakú nyomólemez-törés, csapda hajlítás, fogaskerék-fogvesztés, összekötő rúd vagy összekötő rúd-problémák stb.